發(fā)布時(shí)間：2022-11-22
信號燈在交通運輸中必不可少，無(wú)論是海運、航運還是與我們更為密切的地面道路交通，信號燈對于交通的安全和有序都起著(zhù)至關(guān)重要的作用。作為一種特殊的信號燈—燈光以一定周期有節奏明暗變化的閃光燈，如飛機防撞燈、船舶輔助導航燈、障礙燈和汽車(chē)緊急警示燈等，其性能評價(jià)與普通的定光照明有所不同。與連續發(fā)光的定光信號燈相比，閃光燈一般持續時(shí)間比較短，考慮到人眼上的視覺(jué)感知，一般使用有效光強來(lái)表征信號閃光燈的光學(xué)性能。
典型的信號閃光燈
對于有效光強的定義，目前行業(yè)內卻存在多種方法，如現行歐洲標準（EN）和我國交通部標準（JTT）中采用了“布朗德?tīng)?雷（Blone-Rey）”公式、Form Factor法和Allard法等，對于同一信號閃光燈，不同的評價(jià)方法所獲得的有效光強值也不同，相互沒(méi)有可比性。并且不同方法的適用范圍也存在限制，如：常用的Blone-Rey公式只適用于矩形脈沖的閃光信號，Form Factor法不適用某些復雜的閃光波形等。特別是隨著(zhù)LED的廣泛應用，閃光燈的波形更加復雜多樣，因此，就急需統一標準的閃光燈有效光強評價(jià)方法。
閃光燈的波形示例：
(a)氙氣閃光燈
(b)脈沖寬調制LED閃光燈
(c)LED閃光燈的閃爍列
近日，國際照明委員會(huì )（CIE）發(fā)布了CIE 229：2018 《閃光燈的有效光強測量基本原理》，統一了閃光燈有效光強的計算方法，即基于視覺(jué)脈沖響應函數卷積來(lái)計算有效光強的方法，該方法也稱(chēng)為修正的Allard法（簡(jiǎn)寫(xiě)為MAM），該方法可適用于任何類(lèi)型光源、任何波形的信號閃光燈。CIE 229由CIE D2起草，并且得到了國際社會(huì )的廣泛認可。在2017年底國際航標協(xié)會(huì )（IALA）發(fā)布的最新航標燈標準-《R0204(E200-4) Marine Signal Lights:Determaination and Calculation of Effective Intensity》中就已經(jīng)采用了MAM方法。相信在IALA標準的帶動(dòng)下，早先發(fā)布的歐標和國標等世界各個(gè)國家和地區的相應標準也將逐步修訂并達成統一，采用MAM方法來(lái)計算信號閃光燈的有效光強。
其中，q(t)為視覺(jué)脈沖響應函數，I(t)為瞬時(shí)光強，i(t)為卷積值，Ieff為有效光強。
??更多詳細的內容見(jiàn)CIE 229：2018技術(shù)文件
伴隨著(zhù)基礎量值定義改變的是，這類(lèi)信號閃光燈的測量也將發(fā)生變化。目前常規的有效光強測量方法是在定光條件下測量燈具光強，通過(guò)計算得到不同占空比條件下的有效光強。實(shí)際上，通過(guò)這樣簡(jiǎn)化的理論計算得到的值并不能反映閃光燈在實(shí)際工作情況下的性能。根據MAM公式的描述，必須要采用快速光度測量設備獲取閃光條件下的信號燈的光強變化，再卷積計算出有效光強。業(yè)界務(wù)必要重視該變化并作出相應的測量方案調整。
信號燈的典型測量解決方案
對于一般的信號燈，可采用遠方GO-HD5高精度交通及車(chē)用燈具配光性能測試系統對其配光性能進(jìn)行測量分析，但對于信號閃光燈，推薦使用GO-HD5配合遠方WLT-200機動(dòng)車(chē)警告燈測試系統，不僅可以對航標閃光燈、警示燈等信號閃光燈的閃光波形、峰值光強、閃光時(shí)間等進(jìn)行高精度測量，還可根據標準對其有效光強進(jìn)行準確分析，完全滿(mǎn)足CIE、ALLA、EN、ECE、JTT等閃光信號燈相關(guān)標準評價(jià)要求。
遠方WLT-200測試系統及其典型信號燈測試應用
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